Estrutura da placa de fricção da embreagem e princípio de funcionamento
A placa de fricção da embreagem é feita de material sem -amianto, fio de metal e outros materiais. Tem certas características de resistência a altas temperaturas, força de atrito e resistência ao impacto. Embora pareça muito fino, se for muito grosso, afetará sua vida útil. Materiais de atrito que precisam suportar torques maiores, afinal, esses materiais-resistentes a altas temperaturas e com maior atrito não têm tanta resistência, então é melhor torná-los o mais finos possível.
Você pergunta por que ele pode suportar um torque de transmissão tão grande? Isso é muito simples, porque está na extremidade de saída do virabrequim. Além de sua própria garantia de resistência, há também uma grande área que pode fazê-lo funcionar normalmente. Você tem notado isso? Além disso, a potência do virabrequim não foi desacelerada pela caixa de câmbio e seu torque é muito menor que o das rodas.
A estrutura específica da placa de fricção da embreagem:
A primeira é atender aos dois requisitos básicos de desempenho sob a premissa de garantir o torque máximo do motor de transmissão, ou seja, separação completa e engate suave; segundo, o momento de inércia da parte acionada pela embreagem deve ser o menor possível. Se este momento de inércia for grande, ao trocar de marcha, embora a embreagem esteja desengatada, a conexão entre o motor e a transmissão é desconectada, mas o maior momento de inércia da parte acionada da embreagem ainda é inserido na transmissão, o efeito é equivalente à separação incompleta. Não pode desempenhar um bom papel na redução do impacto entre os dentes.
Além disso, Longli acredita que uma boa dissipação de calor da embreagem também é necessária. Como o motorista manipula a embreagem muitas vezes durante a condução do carro, isso faz com que a embreagem gere muito calor devido ao deslizamento relativo frequente entre as superfícies de atrito. Quanto mais suave a embreagem estiver engatada, maior será o calor gerado. Se esse calor não for liberado a tempo, terá um sério impacto no trabalho da embreagem.
O princípio de funcionamento da placa de fricção da embreagem:
O volante do motor é a parte motriz da embreagem, e o disco acionado e o cubo acionado com placas de fricção são conectados ao eixo acionado (ou seja, o eixo acionador da transmissão) por estrias deslizantes. A mola de compressão pressiona a placa acionada contra a face final do volante. O torque do motor é transmitido ao disco acionado pelo atrito entre a superfície de contato do volante e o disco acionado e, em seguida, transmitido à roda motriz por meio de uma série de componentes no eixo acionado e no trem de acionamento. Quanto maior a força de compressão da mola de compressão, maior o torque que a embreagem pode transmitir.